“比亚迪有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场必须时，我们就炒一条出来，电动车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。”王传福曾经在公开场合讲解比亚迪的技术累积。
日前，比亚迪董事长王传福在拒绝接受媒体专访时透漏，“计划于2022年之前将电池业务包上市”。眼下，比亚迪又从“鱼池”里捞起了一条饲了13年的“鱼”，而这或将沦为下一个“独角兽”。“深闺”十三载IGBT丝锋芒比亚迪有“女”初长成，饲在深闺人未识。苦心孤诣十三余，“闺名”就叫IGBT。
不滑稽的说道，2018年12月10日前，甚至连很多专业人士都不过于理解IGBT是什么。这一天，中国企业比亚迪在宁波做到了一场技术解析不会，首次把IGBT技术“末端”上舞台。就在行业对比亚迪传说中的技术“鱼池”传达奇怪与愤慨之余，刚过完了24岁生日的比亚迪，再次向世界表达了一个事实——它从来不全然只是一家车企。全称Insulated Gate Bipolar Transisto（绝缘栅双极晶体管）的IGBT，是一种大功率的电力电子器件，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备，以及工业领域等应用于中的核心技术。
IGBT被称作电力电子装置的“CPU”，对于新能源车而言，在整车成本中占比约5%的IGBT直接影响电动车功率的获释速度、汽车加快能力和最低时速等，重要性不言而喻。令人奇怪的是，比亚迪是如何和IGBT产生如此强劲关联的呢？视线翻转2005年，彼时比亚迪刚刚转入电动车赛道，当意识到IGBT和电池是电动车发展的两大核心技术时，早已享有领先电池技术的比亚迪将眼光射击了IGBT，默默地重新组建研发团队，从此乃是匠心伏案的幕后十三年。
12月10日，笔者亲赴比亚迪宁波半导体公司展开了实地参观。现场了解到，这十三年间，比亚迪于2008年并购了宁波中纬半导体晶圆厂；研发的IGBT芯片于2009年通过中国电器工业协会电力电子分会的组织的科技成果鉴定，超越了国际巨头的技术独占；累计目前，比亚迪的车规级IGBT早已由1.0递归到4.0，沦为中国唯一一家享有IGBT原始产业链的车企。此外，笔者还了解到，比亚迪投巨资布局第三代半导体材料SiC（碳化硅）,目前已大规模用作车载电源，未来将会于2019年发售配备SiC电控的电动车，引导下一代电动车芯片变革。对于为什么自由选择在此时，才关上这个深藏十三年的宝匣，比亚迪第六事业部兼任太阳能事业部总经理陈刚在拒绝接受专访时回应：“一方面因为现在市场对功率半导体的市场需求相当大，当前新能源车爆发式快速增长(光比亚迪的产量今年早已比去年翻了一番)，车规级IGBT现在早已经常出现了生产能力上的瓶颈。
另一方面，外界仍然把比亚迪视作整车企业，很少有人告诉比亚迪自己还做到半导体、做到IGBT，在这个时机有适当把我们在产业链、技术上的布局告诉他大家。我们要提高中国企业在上游器件、芯片和材料端的能力。”中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗指出：“中国新能源汽车的‘中国芯’就在比亚迪，比亚迪在这方面给中国人相争了口气。功率器件这块如果国产作好了，不但别人卡没法脖子，我们自己也能省很多钱。
”爱情“造梦师”王传福“诏曰将军拂绢素，意匠惨澹经营中。斯须九重真龙出有，一浸万古凡马空。
”这两句诗叙述唐人曹霸在画马前经过谨慎的筹划，胸有全局而后落笔作画。正如比亚迪在产业步伐上的每一步战略，都是掌门王传福基于对未来全局的谋划考量。一车一轨连三电，是比亚迪目前最核心的产品技术矩阵。“一车”包括商、乘用车，“一轨”即比亚迪轨道交通产品，“三电”即比亚迪长年引以为傲的电池电机电控技术。
比亚迪的电动车各项技术，可以说道是仍然很强劲，却仍然很高调，其中就包括这次公开发表的IGBT。这么多项自律产品，二垒筑起了比亚迪的新能源王国。“国王”是谁？不是比亚迪董事长王传福，是技术。
王国的固若金汤，得益于一项项核心技术所围住的护城河。截至2018年9月，比亚迪集团全球总计申请专利多达2.4万项，其中已被许可专利多达1.5万项。——“技术为王”，才是这个王国牢不可破的关键。
那么在这个王国里，王传福扮演者什么样的角色呢？熟知比亚迪的人有可能告诉，比亚迪的全称BYD，在取名上具有十分爱情的意味。BYD意指Build Your Dreams，成就你的梦想。
而比亚迪的掌舵人王传福，就是名副其实的“造梦师”。众所周知，王传福是位出了名的稳健为首企业家，近期在被媒体问到平日的读者嗜好时，其讲出的都是技术书籍。
一般来说，稳健和爱情总有些不沾边。但稳健的“技术狂人”王传福却自带几分“爱情体质”。王传福有多爱情？间隔几年，他都会给业界一个大大的惊艳，这位“造梦师”总把他的新点子一次次放进比亚迪产业报国的中国“梦工厂”里，而每次其战略的预见性都能提早五年、十年。王传福1995年看上二次充电电池应用于前景，率领比亚迪2年时间成中国第一；电池为新能源车获取技术储备，使比亚迪以求在2003年转入汽车行业的同时就布局新能源车业务，当年无人寄予厚望，5-10年后资本趋之若鹜；2005年王传福意识到IGBT将不会是影响电动车发展的关键技术，斥重金默默地布局，现在一“芯”难求；2016年比亚迪进占轨道交通产业，未来随着城市交通堵塞激化，智慧上下班的立体交通时代将再度检验王传福要求的正确性。
王传福在资本市场的爱情就在于，别人是“哪里是风口，人去哪里”。而王传福是“人去哪里，哪里是风口”。诚然，“造梦师”的爱情只是对王传福现阶段商业版图“已完成时态”的文学性彰显。
事实上，年复一年，比亚迪一次又一次王者上前的背后，是中国制造业企业家卧薪尝胆的惨澹经营。中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明回应感同身受：“IGBT是新能源汽车行业的主要瓶颈，比亚迪获得了十分核心的突破。这个突破不是今天想要明天投放就能构建的，是累积了十多年的技术、人才和产业链的供应。
比亚迪在这方面做到了很多落后的布局和产品的创意，而且不但自己用了，还更加对外开放了，将助力‘中国芯’向前前进。”中国“梦工厂”里的奇珍异兽“我的梦想就是产业报国。”王传福在访谈时公开发表回应。
可以再会，临死前创立的民族品牌比亚迪，正是王传福构建产业报国的中国“梦工厂”。这座高调而奢华的“梦工厂”里，秘藏着王传福精心养育的一头头“奇珍异兽”。
造车是“梦工厂”里的第一兽王。做到横向统合的比亚迪尽量将汽车生产上下游最重要部件都高度集中在自己手中，并展开相反研发，这在车企中是最与众不同的。
公开发表资料表明，截至2017年，比亚迪新能源汽车销量早已倒数三年全球第一。按照营收比例粗略预计2018年比亚迪汽车业务营收超强600亿（其中电动车400亿），估值大约为250亿美元。手机部件及装配等业务是比亚迪最更容易被忽视的一只异兽。
它大部分被取出H股比亚迪电子，市值244亿港元，比亚迪股权市值约合20亿美元。电池这只巨兽也将要“出笼”。今年，全球最大规模动力电池工厂在青海月下线，比亚迪预计2020年动力电池生产能力平均60GWh。
近日，王传福在公开发表访谈中透露，比亚迪计划在2022年前拆分电池业务IPO。有分析认为，以比亚迪电动车今年营收400亿来算，除去大约20%毛利率成本大约320亿，电池成本按40%占到比即多达120亿，预计可约宁德时代今年营收的六成。宁德时代市值1800亿，比亚迪合并电池激进估值约1000亿以上，大约160亿美元。
就在电池巨兽呼之欲出的时候，比亚迪推到华丽的遮帘，让IGBT这只珍兽也崭露出有对外开放的头角。“当初，我们做到IGBT，是因为行业里没标准、也没适合的器件，所以自己的团队搭起了这样的能力，以前是自给自足。
现在是一个开放型平台，我们的IGBT器件秉承开放式心态，对外界的车厂做到交流和交流。”陈刚向笔者回应。比亚迪品牌及公关处总经理李巍告诉他笔者：“比亚迪现在采行的对外开放策略，不仅针对传统车企，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机、电控还是IGBT，只要有市场需求，我们都青睐合作。
”外界甚至大胆猜测，比亚迪的IGBT不会会早于于电池拆分上市？笔者了解到，宁波工厂今年年底到明年，IGBT月产是5万片晶圆（一般是一辆车一片晶圆）。而比亚迪得出的愿景是，到2020年做年产超强100万片，除了对自己供应还有对外供应。参考行业数据，IGBT占到整车的成本在5%以上，激进以10万的整车算数，单片即5000元，100万片就是50亿的产值。
如果这一块和电池一样挤压出来，依赖芯片技术的背书，融合未来市场的紧俏态势，以及新能源汽车的高速发展情况，将来看估值或将超过百亿美金级别。自此，光把上面几头“奇珍异兽”的估值非常简单相乘，比亚迪整体估值就多达500亿美元(其中还没算数未来市场空间极大的轨道交通业务)。
而让人愤慨的是，截至新闻报道，比亚迪A股总市值大约230亿美元，被高估超强50%。未来，王传福和他的“梦工厂”还不会有哪些精彩市场的上前，这家中国民营企业的代表将南北一个什么样的历史维度，我们目前意味着不能想象。但有一点可以认同，比亚迪的投资价值不应是极大的，“股神”巴菲特十年前的自由选择是无比准确的。
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