据外媒报导，行人在交通事故中丧生的数量近年来在大大上升，汽车安全性倡议者和政府监管机构都致力于解决问题此问题。在过去10年内，这一数字提高了将近50％，每年超过将近6000人，专家警告说道，由于各种因素，此数字有可能之后下跌。
但是，美国高速公路安全性保险协会（InsuranceInstituteforHighwaySafety）近日发布的一项新的研究特别强调了一种应付措施，即引进新型数字安全性系统，可观测行人并自动展开制动器操作者，避免行人撞击事故，减低其他撞击事故相当严重程度。另一个措施是提高灯光系统，让驾驶员需要看得更加确切，有更加多时间作出反应。该协会测试了11辆配有了自动紧急制动系统（AEB）的小型SUV，该系统还减少了对车辆路径内行人的观测和号召能力。
在测试中，有4辆车取得了“杰出”评级，5辆取得了“高级”评级，只有一辆宝马X1没能取得涉及接纳，其系统展现出差劲，以致在测试中撞到飞来了测试假人。以测试SUV为开始并不令人吃惊。总的来说，多功能车目前大约占到美国汽车销量的三分之二。
但更加最重要的是，美国高速公路安全性保险协会（IIHS）此前的一份报告曾警告，SUV及皮卡等车头较高、较锐利的车型在交通事故中往往比车头较低、较圆润的轿车和跑车更加可怕，也就是说，被SUV撞的行人从车上坠下，从而减低损害的可能性较小。联邦数据表明，从2009年到2017年，行人丧生人数下降了46％，尽管去年的数据仍未发布，但预计还不会更进一步下降，而多用途汽车的减少只是原因之一。专家们也忧虑，此种情况也由数字技术导致的迟疑导致，驾驶员有可能不是唯一在驾驶员时盯着智能手机的人，许多行人在转入十字路口时没查阅交通情况，甚至没留意自己否可以通行也是最重要原因。
此外，自上次经济衰退完结以来，差劲的道路设计也造成了交通量大幅度下降。去年9月份，美国国家运输安全性委员会开会了安全性和行业内专家，企图寻找方法解决问题该问题。该委员会的员工认为药物用于和过度城市化也造成了此情形。
并且该机构明确提出11个建议，目的解决问题该问题。但是专家们指出解决问题该问题的关键部分在于车辆必须转变设计，例如，几乎自动驾驶车辆最后可增加大多数交通事故。但是，确实的无人驾驶汽车何时需要发售还未定。
而且，去年还再次发生了优步自动驾驶测试原型车撞倒路人的事故。但是，近期公布的IIHS研究和数据也回应，高级驾驶员辅助系统显然能发挥作用。此外，联邦监管机构也在考虑到改版车辆灯光法规，该法规自上世纪70年代以来就未变更过。目前继续执行的法规十分“陈旧”。
美国国家公路交通安全性管理局最近开始制订规则，以在美国实行被禁令的自适应远光灯系统（ADB）灯光技术。该技术可在欧洲用于，不必须驾驶员在远光和将近光之间转换，忽略，传感器不会根据必须遮盖一部分光线，防止迎面而来的车辆因强光而眩目。由于规则再次发生了根本性转变，有可能在数年内才能构建规则改版。预计最近的一两年内，自适应远光灯系统技术都会在美国道路上构建。
此外，激光照明大灯等其他灯光技术也在研发过程中。在欧洲，该技术需要观测到将近半英里外的障碍物，但是目前美国市场上的该技术在激光功率上相当严重有限。
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